并用文字和图表表示编制依据、工程特点、施工方法、工艺流程、材料设备和劳力安排、施工质量和**措施等内容，各项工作按计划的要求进行，做到有条不紊。对于安装好的模数式桥梁伸缩缝的桥面的水泥砼配合比时加入早强剂，使能够满足在内混凝土强度达到设计强度的80%，保证畅通，适应高速公路养护的特点。当工程的实际进度不能按照计划完工时，工区将人力、机械设备的投入，确保施工工期。模数式桥梁伸缩缝采用整体成型的异型钢材，由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成；承重结构和位移控制系统分开，两者受力互不干扰，分工明期，既保受力安全，又能达致到们移均匀；改变了过去通常采用的每根中梁分别支承在两个横梁上的做法。值得广大客户信赖。随着交通事业的发展，交通已进入交通量大，载车辆多、车速高的特点时代。干线公路所承受的压力随着交通运输的速发展而不断，与此同时，人们对干线公路的行车使用寿命的寿命要求也越来越高。桥梁作为贯穿干线公路全线的咽喉，伸缩缝又是桥梁结构中的关键部位，易损坏，而且较难维修。如果日常养护做不到位，***会造成桥梁伸缩缝的损坏，出现桥梁伸缩缝锚固区混凝土破损、桥头跳车等一些常见病害。桥梁伸缩缝锚固区混凝土一旦出现错台，破损等病害，***会使车辆产生颠簸、噪音等不良影响，严重的错台还会造成翻车事故的发生，直接影响桥梁的服务质量和使用寿命。抢修宝RT-4作为***新型的道路、桥梁伸缩缝速修补材料。

tst弹塑体伸缩缝也叫无缝伸缩缝，是一种沥青填充式桥梁伸缩缝。tst弹塑体伸缩缝的基本作法是将接缝上面一窄条范围的桥面铺装层替换为一种高弹性的特殊沥青混合料。tst弹塑体伸缩缝有着高弹性特种沥青与石料的混合物可以吸收由于温度和交通荷载作用产生的桥面板位移，而保证表层不会开裂损坏。tst弹塑体能够同时兼顾高温和低温、渗透和粘性这些对立的性能要求，不仅适用于温度单一地区，而且适用于温差较大的地区。
D40型桥梁伸缩缝指的是伸缩量为40mm的伸缩缝，有C型和RG型两种常用型号。桥梁伸缩缝装置是采用热轧整体成型的异型钢材设计。GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型适用于伸缩量80mm以下的的桥梁使用，GQF-MZL型桥梁伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩装置，适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。桥梁伸缩缝是一种用于公路桥梁上，为满足桥面形变，在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接上设置的伸缩装置。伸缩缝主要分为两种：建筑伸缩缝和桥梁伸缩缝。建筑伸缩缝是指为防止建筑物构件由于气候温度变化（热胀、冷缩），使结构产生裂缝或破坏而沿建筑物或者构筑物施工缝方向的适当部位设置的一条构造缝。。

伸缩缝粘接料是一种填充式桥梁伸缩缝，它的基本做法是按伸缩量尺寸的预留槽中配料加入tst原料碾压的一种高弹性的混合料。这条tst原料与石料的混合物可以吸收由于温度和交通负荷作用产生的桥梁板位移，而保证路面表层不裂缝而损坏。
已被汽车门窗幕墙等制造业广泛应用。对不同形状，不同材质，或耐寒、耐热、发泡、实身，以及具有性能等要求的产品，GQF-C型桥梁伸缩缝中间橡胶密封条其技术要求:采用丁橡胶(CR)密封橡胶带的伸缩缝适用与温度为-25℃-+60℃地区.采用橡胶(NR)密封橡胶带的伸缩缝装置适用于温度为-40℃-+60℃地区.[b]GQF-MZL型桥梁伸缩缝的特点[/b]MZL型伸缩装置结构**的特点是：由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置。该伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又能达到位移均匀，使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法。。

tst粘接料能够同时兼顾高温和低温、渗透和粘性这些对立的性能要求，不仅适用于温度单一地区，而且适用于温差较大的地区。 弹性回返力强：能适应不断重复的温度和荷载位移。 低温柔性和高温稳定性都非常好：在-40℃时不会变脆，在80℃时不会流淌及变形。因此，能适和于所有气候区使用。

可利用周围板边作为模板；对于待修补的位于道路边部的水泥混凝土路面板，其三条边可利用周围板边作为模板，边部应支立木模或钢模，并采取防漏浆措施。对于混凝土结构严重破损部位，应支立定型模板并采取防漏浆措施。E.制拌：根据现场浇筑数量与浇筑速度，将修补料人工投入强制式砂浆拌和机中，干拌10s后，按产品规定的加水量称量后，分两次加水拌和：次加2/3水，拌和30s；***次加1/3水，拌和150s。拌和后，修补料应静置2~3min，待气泡消失后再进行浇筑。冬季施工时，应采用不过65℃的温水进行拌和，浇筑温度应在10℃以上。F.浇筑：用浇筑容器缓慢、匀速浇筑密实，浇筑时应避免空鼓现象。浇筑结束后，将修补料面抹平。。